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  京京戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁的蔡澈博士(Dieter Zetsche)在业绩报告大会上表示:我们不会对7.8%的回报率感到满意,这低于该部门的长期目标利润率。 2019年5月份,现任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁的蔡澈博士将正式卸任,其职务将由现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康松林(OlaK?llenius)接替,而后者将成为戴姆勒集团史上首个非德籍(康松林为瑞典籍)董事长。 与此同时,据外媒报道smart品牌CEO Katrin Adt也已经开始在中国寻求合作伙伴,吉利、北汽成为了潜在合作伙伴。 在浩浩汤汤的新能源战役面前,戴姆勒集团已经开始进行电气化转型,smart计划从2020年开始在欧洲、北美市场将全面停止燃油车的供给,转而提供EQ Fortwo与EQ Forfour两款电动车。 但引人深思的是,在中国这个全球最大的新能源汽车市场? 与此同时,smart在中国孱弱的市场表现也与奔驰品牌形成鲜明对比,一方面中国市场为奔驰提供接近30%的销量占比,而smart品牌这一比例还不足10%,而国产化可在短时期内实现销量的快速增长。 而此前,戴姆勒、吉利已经明确表示“双方将积极探讨展开业务合作。”去年10月,戴姆勒与吉利集团展开合作,在中国组建高端专车出行合资公司,双方持股比例为50:50,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。 巧合的是,作为戴姆勒在豪华车领域最大的竞争对手,宝马已经捷足先登,其早在去年便与长城汽车建立合资公司“光束”,用于投产MINI以及新品牌电动车,这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。 “无论从哪个角度看,吉利+奔驰、长城+宝马这两对CP在品牌、技术、市场等方面有着极大互补性且‘旗鼓相当’的CP未来的合作都值得人们关注”。

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